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9月份我国汽车销量爆出冷门,结构性分化成下跌主因

来源:汽车销量  编辑:AUTOHAUS 日期:2018-10-31 22:41:51 点击:

在各地举行的汽车展销会中,前两年火爆的“加价提车”、“抢车大战”已被各种“低价促销”的广告所取代。在业内人士看来,比销量下滑和单车成交价格不断下探更能反映市场“遭遇隆冬”的,是从业者信心的萎缩。销售员脸上兴奋的神情大多已经不见踪影,不少“业绩王”也不再乐观,不尽如人意的“金九”再一次消耗了汽车从业者的耐心。
 
由于厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响,每年9月和10月都是各家企业给予厚望的销售旺季,汽车行业向来有“金九银十”的说法。然而,今年9月的汽车销量却不尽如人意。
 
9月份我国汽车销量爆出冷门,结构性分化成下跌主因

近日,在9月汽车市场研讨会上,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树先容说,9月的乘用车零售量为190.5万台,在同期超高基数下同比下滑13.2%。由此使今年1-9月全国乘用车市场同比增速-0.6%,较1-8月1.3%的增速下降近2个百分点。
 
今年“金九银十”的第一回合,不仅没能阻挡住中国车市连续3个月下滑的脚步,甚至还创下了更大的跌幅。这样的市场表现出乎很多人的意料,“乘用车销量是否真正到了拐点?”成为人们心中最为关心的问题。
 
“结构性分化”成为下跌主因
“之前各个细分市场销量变动的差距都不大,但是这几个月出现了明显的差别。”崔东树认为,造成这种情况的主要原因是乘用车市场出现了“结构性分化”。
 
“例如,9月新能源车批发增速高达73.0%,表现非常亮眼,但传统燃油车零售同比却增长-14.0%。”在崔东树看来,此前在进口整车和零件降税政策推动下,乘用车市场消费升级趋势明显。据统计,9月豪华品牌零售同比增长13.0%,而自主品牌传统燃油车下降17.0%,主流合资品牌下滑14.0%。
 
从数据不难看出,新能源汽车和豪华品牌的势头非常强劲,而传统燃油车、自主品牌和合资品牌的市场状况却不尽如人意,这样“两极分化”显然不利于车市销量的增长。
 
回顾前三个季度,广义乘用车零售累计销量为1645万辆,同比下降1.1%,狭义乘用车零售累计销量为1617万辆,同比下降0.6%。而广义批发累计销量为1722万辆,同比仅增长0.5%,狭义批发累计销量为1691万辆,同比增长1%。
 
9月份我国汽车销量爆出冷门,结构性分化成下跌主因

由于车市整体销量连续4个月走低,反映在各大细分市场的销售情况自然也不容乐观。9月轿车销量为96.9万辆,同比跌幅达到11.6%。轿车市场已经连续4个月下滑,这为今年轿车市场的复苏蒙上了一层阴影。不过,在多款新轿车产品的努力下,前三季度轿车累计销量共计810.03万辆,保持了同比正增长,增幅为0.6%。
 
在轿车市场稳中求进的同时,曾经“野蛮生长”的SUV市场早已回归到了理性的增长区间。9月SUV狭义零售销量同比下降14.5%,仅为80.3万辆。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆,同比增幅已收窄至0.4%。
 
据业内人士分析,之所以会形成这种“结构性分化”的情况,一方面是由于市场大环境不太稳定,影响了消费者的消费信心;另一方面,受购置税政策的影响,去年车市销量形成了较高的基数,然而今年车市进入微增长阶段,增速放缓。“这样一高一缓,差距自然异常明显”。
 
产销增长3%目标基本无望
在近期举办的中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)月度信息发布会上,中汽协秘书长助理许海东在发布会现场坦言,9月产销数量大幅下滑超出了他个人预期。他表示,考虑到去年第四季度的产销基数较大,“既然9月的产销量都下滑超过12%,那么今年后3个月的情况也不容乐观。”
 
此前中汽协预测,今年全国汽车产销增速可能为3%,但1-9月产销增速仅为0.9%和1.5%。许海东认为,这说明大家对前期的影响因素认识不足。他认为,“3%的增长肯定无法达到,甚至可以说负增长已成定局。”
 
9月份我国汽车销量爆出冷门,结构性分化成下跌主因

2015年,中国汽车市场也曾陷入低潮。为了增强汽车市场活力,当年9月,国家出台了“车辆购置税减半征收”的政策,挽救了低迷的车市,形成较强的增长动力。
 
“车辆购置税立法对汽车产业、汽车消费、市场环境、城市发展、交通基础设施建设、公共利益等方面影响巨大。因此,车辆购置税应该在征收标准、征收减免等方面做出合理安排,更大程度地促进消费、稳定汽车生产、促进工业制造体系平稳发展。”在崔东树看来,车辆购置税减免政策是调节汽车市场消费的“重磅炸弹”。在此次研讨会上,他建议重塑车辆购置税体系,促进汽车消费和制造业平稳升级。
 
虽然今年的“金九”似乎成色不足,但崔东树向记者坦言,销量波动是任何市场发展过程中必然遇到的问题。事实上,在新能源汽车释放市场潜力的风口,崔东树对“银十”仍然“比较有信心”。
 
“由于去年年末车辆购置税政策退出,一部分消费需求被提前释放,形成了市场高基数。因此,今年10月同比增长仍有较大压力。”崔东树分析称,今年第四季度车市零售增长“应该会比较艰难”,但10月乘用车市场也不会出现剧烈下滑。他说,“大家要合理看待销量的增长和下滑,更要相信中国车市的消费韧性。”

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